Sebagai seseorang yang bekerja dengan BYD sebagai pemasok komponen selama empat tahun terakhir, saya telah menyaksikan merek ini tumbuh dari perusahaan yang tidak diunggulkan di sektor otomotif Tiongkok menjadi pemimpin kendaraan listrik global—lengkap dengan reputasi keterjangkauan, inovasi, dan skala yang tiada henti. Namun selama 18 bulan terakhir, saya juga melihat adanya pergeseran di pasar anak muda, di mana pesaing utama BYD mencari ruang khusus untuk pengemudi muda, dan saya harus bertanya: apakah BYD benar-benar memiliki strategi pemasaran yang ditargetkan untuk anak muda, atau terlalu bergantung pada momentum yang ada dan daya tarik pasar massal?
Saya pertama kali mulai memperhatikan hal ini tahun lalu, ketika saya bertemu dengan tim produk di beberapa pesaing klien kami, termasuk merek yang jelas-jelas mengutamakan konsumen Gen Z dan milenial. Salah satu contoh yang paling mencolok adalah peluncuran Mobil Bekas Wuling Hongguang MINIEV Versi 2025, sebuah model yang menjadi batu ujian budaya bagi anak muda penduduk kota di Tiongkok. Berbeda dengan model entry-level BYD, yang dipasarkan kepada pembeli pertama dari segala usia, MINIEV 2025 diposisikan tidak hanya sebagai mobil, namun juga sebagai aksesori yang dapat disesuaikan—seperti balutan bodi berwarna pastel, aksen interior neon, dan kemitraan dengan grup K-pop populer Tiongkok yang sangat dipedulikan oleh Gen Z. Pasar barang bekas juga meledak, karena pembeli muda melihatnya sebagai cara yang berisiko rendah untuk bereksperimen dengan kendaraan listrik tanpa komitmen terhadap model baru yang harganya lebih tinggi. Ini adalah langkah yang jelas-jelas mengutamakan kaum muda, dan membuat saya bertanya-tanya mengapa BYD tidak condong ke bidang yang sama.
Pesaing lain yang saya amati adalah Leapmotor, khususnya dengan Leapmotor C01 2024 Extended-Range 216 Base Trim Sedan-nya. Pada pandangan pertama, ini adalah kendaraan listrik ukuran menengah, namun tim pemasarannya sangat berfokus pada profesional muda—terutama mereka yang bekerja di bidang teknologi dan kreatif—dengan pesan seputar “desain cerdas” dan “kemewahan terjangkau”. Mereka telah bermitra dengan festival film indie dan studio desain, bukan hanya pameran otomotif, dan media sosial mereka penuh dengan konten buatan pengguna dari para pengemudi muda yang berbagi perjalanan, tips perjalanan, dan bahkan cara mereka memodifikasi mobil dengan teknologi tambahan. Sebaliknya, media sosial BYD cenderung menampilkan konten yang luas dan berfokus pada teknologi (seperti teknologi baterai atau skala manufaktur) yang tidak begitu disukai oleh audiens muda yang memprioritaskan kepribadian dan komunitas.
Saya juga tidak bisa mengabaikan masuknya Changan ke ruang ini, dengan Model Unggulan 730 Changan Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730. Changan telah memposisikannya sebagai "EV cerdas untuk masyarakat digital," dengan fitur-fitur seperti sistem infotainment dalam mobil lengkap yang terintegrasi secara mulus dengan media sosial dan aplikasi game populer Tiongkok—hal-hal yang digunakan Gen Z setiap hari. Kampanye pemasaran mereka menyasar para profesional muda di kota-kota tingkat 1, menyoroti fitur-fitur seperti parkir otonom dan daya tahan baterai yang lama untuk liburan akhir pekan, yang merupakan pesan yang ditujukan kepada kaum muda yang tidak ingin mengorbankan teknologi demi keterjangkauan. Sekali lagi, BYD belum meluncurkan kampanye bertarget serupa untuk model seperti ini; model premium terbarunya masih mengusung merek "dapat diandalkan, diproduksi secara massal" yang telah menjadi andalan mereka selama beberapa dekade.
Sebagai pemasok, saya berada di garis depan dalam perubahan ini. Kuartal lalu, kami mendapat pesanan besar dari pabrik BYD untuk paket baterai untuk model Dolphin-nya, yang dipasarkan sebagai EV entry-level. Pesanannya banyak, namun spesifikasi desainnya sebagian besar tidak berubah dari model sebelumnya—tidak ada aksen eksterior yang dapat disesuaikan, tidak ada teknologi yang terintegrasi dengan media sosial, tidak ada kemitraan dengan merek yang berfokus pada kaum muda. Sebaliknya, ketika kami memasok komponen ke Leapmotor untuk C01, kami diminta untuk menyertakan komponen modular yang dapat ditukar dengan mudah oleh pembeli muda, seperti panel interior yang dapat diganti dan sistem kamera yang disinkronkan dengan konsol game. Kolaborasi semacam itulah yang datang dari merek dengan strategi generasi muda yang jelas, dan membuat saya menyadari bahwa pendekatan BYD lebih bersifat top-down: merancang untuk massa, membangunnya secara efisien, dan memasarkannya kepada siapa pun yang mau membelinya.
Tapi tunggu dulu—BYD bukannya tidak aktif jika menyangkut konsumen muda. Saya telah melihat akun TikTok mereka, tempat mereka memposting video influencer muda yang sedang menguji Atto 3, dan mereka telah melakukan beberapa kolaborasi dengan bintang pop Tiongkok. Namun masalahnya, upaya-upaya ini terasa tersebar dan bukan merupakan bagian dari strategi yang terpadu. Misalnya, suatu bulan mereka akan bermitra dengan penyanyi yang populer di kalangan remaja, bulan berikutnya dengan YouTuber teknologi, namun tidak ada jalur yang pasti—tidak ada identitas yang jelas tentang apa sebenarnya "pengemudi remaja BYD" itu. Apakah ini pembeli anggaran? Penggemar teknologi? Seorang profesional yang kreatif? BYD belum menjawabnya, yang berarti kampanye mereka tidak seperti kampanye pesaing.
Mari kita juga bicara tentang penawaran produk. Jajaran produk BYD mencakup model-model yang dapat dengan mudah disesuaikan dengan kebutuhan kaum muda: Dolphin, misalnya, memiliki desain ringkas dan lucu yang sempurna untuk berkendara di kota, namun pemasarannya berfokus pada "efisiensi" dan bukan "kesenangan". Atto 3, meskipun merupakan mobil listrik solid, dipasarkan sebagai mobil keluarga, bukan jenis mobil yang akan diposting oleh seorang pria berusia 25 tahun di Instagram. Bandingkan dengan Wuling MINIEV, yang tidak memiliki versi yang berfokus pada keluarga—seluruh jajarannya dibuat untuk pengemudi muda lajang, dan kekhususan itulah yang membuatnya sukses. C01 Leapmotor juga dipasarkan sebagai mobil untuk orang-orang yang menghargai individualitas, yang merupakan nilai inti bagi Gen Z. BYD belum bersandar pada diferensiasi produk semacam itu.
Sudut pandang lainnya adalah membangun komunitas. Konsumen muda saat ini tidak hanya membeli suatu produk—mereka bergabung dengan komunitas merek. Wuling memiliki forum online besar tempat pemilik MINIEV berbagi tips penyesuaian, mengadakan pertemuan, dan bahkan berkolaborasi dalam acara kecil. Leapmotor memiliki "Klub C01" di WeChat yang mengatur perjalanan darat dan akses eksklusif ke pembaruan teknologi baru. Sebaliknya, BYD memiliki klub pemilik umum yang terbuka untuk semua model, jadi tidak ada rasa memiliki terhadap kelompok tertentu. Sebagai pemasok, saya tahu seberapa besar merek menghargai umpan balik pengguna, dan saya telah melihat bahwa suku cadang khusus Wuling terinspirasi langsung oleh postingan forum—sesuatu yang belum dimanfaatkan oleh BYD.
Tapi ada satu hal: BYD memiliki sumber daya untuk memperbaikinya. Ini adalah produsen kendaraan listrik terbesar di dunia, dengan pendapatan miliaran dolar dan jejak global yang besar. Perusahaan ini memiliki tim teknik untuk mengembangkan suku cadang yang modular dan dapat disesuaikan, serta jaringan distribusi untuk menjangkau konsumen muda di perkotaan dan online. Pertanyaannya, apakah ia punya kemauan? Saya telah berbicara dengan beberapa manajer produk di BYD, dan beberapa di antaranya mengakui bahwa fokus mereka saat ini adalah berekspansi ke pasar luar negeri, bukan menggandakan segmen pemuda dalam negeri. Meskipun ini merupakan langkah cerdas, namun juga merupakan sebuah kesalahan—Gen Z di Tiongkok sudah menjadi kelompok konsumen yang sangat besar, dan demografi yang sama juga tumbuh di pasar seperti Asia Tenggara, tempat BYD berekspansi. Jika mereka tidak menerapkan strategi generasi muda di dalam negeri, mereka akan kesulitan untuk terhubung dengan audiens di luar negeri.
Mari kita lihat contoh nyata: Atto 3 yang dijual di Australia dan Eropa. Di pasar-pasar tersebut, mobil ini dipasarkan sebagai kendaraan listrik keluarga kompak, namun di Tiongkok, mobil ini kurang berfokus pada generasi muda. Jika BYD mengganti nama Atto 3 untuk pengemudi muda perkotaan—menambahkan opsi yang dapat disesuaikan, bermitra dengan influencer lokal, dan menekankan teknologi cerdasnya—mereka dapat meraih pangsa pasar yang besar yang saat ini didominasi oleh Tesla Model 3 dan merek kecil seperti MG. Changan Qiyuan A07, dengan jangkauannya yang jauh dan fitur-fitur cerdasnya, merupakan model yang dapat menarik bagi para profesional muda, namun BYD belum memposisikannya seperti itu.
Saya juga melihat bagaimana penundaan rantai pasokan dan pilihan desain yang tidak konsisten dapat merugikan merek yang berfokus pada kaum muda. Saat Wuling meluncurkan MINIEV 2025, mereka memastikan suku cadang custom tersedia dengan cepat dan biaya rendah—sehingga pembeli muda tidak perlu menunggu berbulan-bulan untuk menyesuaikan mobilnya. Sebaliknya, BYD sering kali memiliki waktu tunggu yang lama untuk suku cadang khusus, sehingga menyulitkan pembeli muda yang ingin segera mempersonalisasi kendaraannya. Ini adalah detail kecil, namun dapat membuat perbedaan besar bagi demografi yang menghargai kepuasan instan.
Jadi, untuk mengingat kembali: apakah BYD memiliki strategi pemasaran anak muda saat ini? Jawaban singkatnya adalah tidak. Perusahaan ini memiliki upaya yang tersebar, beberapa model trendi, dan sumber daya untuk membangunnya, namun tidak ada rencana kohesif yang menargetkan pengemudi muda secara khusus, menyuarakan nilai-nilai mereka, atau membangun komunitas seputar mereknya. Ini adalah peluang yang terlewatkan, terutama karena pasar kendaraan listrik semakin ramai dengan merek-merek yang berfokus pada kaum muda.
Sebagai pemasok yang berinvestasi dalam kesuksesan BYD, saya ingin melihat merek ini bersandar pada hal ini. Kami telah mengembangkan rangkaian komponen interior dan eksterior yang modular dan dapat dipertukarkan yang sempurna untuk jajaran produk yang berfokus pada kaum muda—seperti panel bodi snap-on, pencahayaan LED yang dapat disesuaikan, dan sistem permainan terintegrasi. Jika BYD mengambil bagian ini, memasangkannya dengan kampanye pemasaran yang jelas yang menargetkan generasi Z dan pengemudi milenial, dan membangun komunitas seputar model-model tersebut, mereka dapat dengan mudah menyalip pesaing seperti Wuling dan Leapmotor di segmen anak muda.
Jika Anda adalah bisnis yang mencari komponen kendaraan listrik yang andal dan mudah beradaptasi yang disesuaikan dengan segmen pasar tertentu, jangan ragu untuk menghubungi tim kami untuk konsultasi pengadaan.
Referensi:
- Asosiasi Produsen Mobil China. (2024). Laporan Tren Konsumsi Pasar Kaum Muda EV Domestik.
- Wuling Motor. (2025). Catatan Peluncuran Resmi untuk Edisi Kustom Hongguang MINIEV 2025.
- BYD Global. (2024). Ikhtisar Strategi Pemasaran Merek Tahunan.
- Lompatan motor. (2024). Analisis Demografi Konsumen Model Jangka Panjang C01.
- Changan Otomatis. (2025). Dokumen Pemosisian Pasar Sasaran Qiyuan A07.